近日，在2024國際氫能產業發展論壇上，中國船舶集團第七〇八研究所專家攜兩款最新研發的大型液氫運輸船設計方案重磅亮相，此次發布的180000立方米級和20000立方米級液化氫運輸船已完成基本方案論證并聯合ABS船級社進行認證，其中20000立方米級液化氫運輸船已獲頒美國船級社（ABS）原則性認可（AiP）證書。

氫無毒且燃燒不會產生溫室氣體和污染物，未來，全世界對氫能的需求將會顯著增加。然而，不同國家、地區的氫能生產成本差異較大，這使得大規模氫跨境運輸將成為一項十分迫切的技術，高效且高純度的液氫運輸是未來遠距離大規模氫跨境運輸的重要選擇。

第七〇八研究所研發的20000立方級液氫運輸船，采用雙層真空單圓筒C型罐，兩層之間抽真空并進行絕緣填充，蒸發率不大于0.2%。該船型總長約為160米，船寬為26.4米，設計吃水為6.5米。當前，該船計劃采用柴油推進，設計航速為14節，主燃料為MGO（船用柴油），燃油艙布置在船體中部，此外也可根據需求選擇LNG燃料推進。機艙內配置質子交換膜型燃料電池，蒸發氫用于燃料電池發電給船舶供電。與此同時，再液化設備以及壓縮機布置在甲板上的貨物機械處所內，煙囪區域放置GCU（氣體燃燒器）氣體燃燒裝置。此外，為了應對氫能大規?？缇尺\輸的需求，第七〇八研究所研發一型180000立方級液氫運輸船，為了盡可能減少熱交換，該船采用表面積體積比最小的雙層球罐方案，兩層球殼之間抽成真空并進行絕緣填充，蒸發率不超過0.1%，單個球罐容積為45000m3。該船型總長約為315米，船寬為54米。本船計劃采用柴油推進，設計航速為18節，主燃料為MGO，燃油艙布置在船首部區域，與此同時也可應需求選擇LNG作為燃料推進。機艙內配置質子交換膜型燃料電池，蒸發氫用于燃料電池發電給船舶供電。貨物機械處所布置在機艙上方，內部布置再液化和壓縮機等液貨設備，GCU布置在煙囪。為了適當增加吃水深度，本船采用V型船體，設計吃水為10米，壓載吃水不小于9米。為滿足視線要求，生活樓布置在船首，并在船首布置擋風罩降低航行風阻并減少惡劣工況中砰擊上浪對生活區域產生影響。