封面新聞記者 楊博 攝影報道

今年4月，成都市交通運輸局于發布了《成都市互聯網租賃自行車管理服務實施意見（征求意見稿）》，明確在“5+2”不發展共享電動車。

但在近日，一款以氫氣作能源，最高時速可達25公里/小時，被調侃為“氫馬兒”的共享單車，在成都青羊區出現了。“它是共享電動車，還是共享單車呢？”“都跟電馬兒一樣的速度，是否也該配備頭盔呢？”“這樣的氫儲能，到底安不安全？”

氫能共享單車

連日來，記者進行了多方走訪，并對市民和網友提出的問題，采訪了業內人士、車輛所屬公司。7月8日，成都市交通運輸局也進行了相關答復。

市民反映：

跟電馬兒一樣速度，咋不配頭盔呢？

7月3日中午，根據網友反映，記者來到成都青羊區萬達廣場附近，找到了引發熱議的“氫馬兒”。該車整體綠色為主，車身印有氫能自行車等字樣，座位下安有氫燃料電池系統，車身上放置有氫氣儲氣罐。

氫能共享單車

通過微信小程序掃碼后，顯示計費規則，周一至周四，前15分鐘1.5元；周五至周日，前15分鐘計費1.9元；15分鐘以上，每10分鐘1元，每日封頂20元。

計費規則

另外，若非停車點還車，每單多收取5元；若從運營區域內還車至運營區域外，或從運營區域外還車至運營區域外，每單將被收取30元調度費。

小程序頁面

“它比普通共享單車速度快?！痹谧咴L中，附近一位使用過該車的市民告訴記者，他從青羊萬達附近到家有1公里多，騎共享單車要10多分鐘，騎“氫馬兒”要快一倍左右。

據該車官方客服介紹，該車最高時速可達每小時25公里，續航40公里左右。

“車子是方便，但是速度跟電馬兒差不多了，是不是也該配備頭盔呢？”對此，有市民問了，從車筐和車架上都沒有放置有頭盔，“速度起來了，也有不小的安全隱患?！?/p>

業內人士：

“氫馬兒”歸屬共享單車還是共享電動車，還有待商榷

有著共享單車的“馬甲”，但又有電馬兒的速度，那“氫馬兒”到底該歸屬共享單車，還是共享電動車呢？

對此，成都一位道路交通方面的業內人士告訴記者，這款車配備了動能裝置，肯定不屬于非機動車。從以往經驗來看，電助力的單車也被歸屬于電動自行車。但這種新型能源在相關規定上，可能存在一定漏洞，界定比較模糊，目前還沒有一個標準。

記者查詢發現，在《電動自行車安全技術規范》國家標準中規定，電動自行車以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現電助動或/和電驅動功能的兩輪自行車。

如果該車屬于電動自行車，按照《成都市非機動車管理條例》第十三條規定，電動自行車應當經公安機關登記，取得非機動車號牌和行駛證后，方可上道路行駛；第二十二條規定，駕駛電動自行車上道路行駛，駕駛人和搭載人員佩戴安全頭盔。

氫馬兒的儲能是否安全？

專家：相關國家標準需要進一步完善

根據《危險化學品安全管理條例》的規定，氫氣屬于第二類危險化學品，屬于易燃氣體類。

使用氫能安全嗎？此前，氫蘭科技副總經理曹哲源在接受媒體采訪時曾表示，氫能自行車采用的是低壓固態儲氫技術，從儲氫方式來講，比純氣態的儲氫瓶安全性要更高一些。這種新型的低壓的固態儲氫技術，在常溫下的壓力只有一個兆帕，需要釋放的時候，它就可以慢慢釋放出來。且每一輛單車儲存氫氣量為20克，量較少，因此總體來說它使用起來非常安全。

在媒體報道中，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔指出，從目前來看，氫能的生產和儲存流程是安全的。但氫能自行車沒有出臺相關的國家標準，需要進一步完善，“像鉛酸電池的自行車和鋰離子電池的自行車都是有行業標準、國家標準，目前氫能自行車既沒有產品標準，也沒有運營規范的標準，只有少數單位在處于一個研討會的探討階段。”

公司客服：

如果騎行過程中遇到意外 可及時聯系客服處理

對于騎行過程中是否存在安全隱患，記者聯系了“氫馬兒”所屬的氫蘭科技公司客服人員。該客服稱，相比液化氣，氫氣是比較安全的，而且車輛有透氣的多小孔，而且氫氣密度小，在空氣中擴散快，如果確實在騎行過程中遇到什么問題，可以及時聯系工作人員處理。

同時，該客服表示，成都是近期才開始投放的城市，此前已在麗江、常州等多個城市運營，車輛經過多方面測試，可以放心使用，很安全的。

官方答復：

相關政策正在進一步研討完善中

對于氫能共享單車是否屬于電動車，投放是否合規等問題，記者撥打了成都市交通運輸局聯系電話，一名工作人員表示，氫能共享單車是否屬于電動車并不太了解，投放肯定是有備案的，各個區在管，詳細情況可以撥打12328詢問。

隨后，撥打了12328熱線，有工作人員表示已將問題轉到相關部門，之后會進行回復。

7月8日，成都市交通運輸局進行了答復，目前成都市“5+2”區域，各區（市）縣正開展違規投放互聯網租賃電動自行車清理工作。另一方面，將會同公安交管、市城管等部門結合成都道路交通條件、出行安全、消防安全、市民出行需求等因素，在《成都市關于促進互聯網租賃自行車健康發展的實施意見》中“不鼓勵發展互聯網電動自行車”的基礎上進一步對相關政策進行完善。目前，該政策正在研討中。