根據(jù)協(xié)議，雙方將協(xié)同推進(jìn)燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，積極推動在以（嘉興、上海）市作為牽頭城市的燃料電池汽車示范城市群，實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為國家燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供核心技術(shù)自主可靠、規(guī)模化、高性能、低成本的產(chǎn)品；及時做好技術(shù)對接，協(xié)同提升產(chǎn)品技術(shù)水平，完善相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，共同打通燃料電池關(guān)鍵零部件產(chǎn)品上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

 

 

 

協(xié)同申報。雙方共同爭取進(jìn)入以（嘉興、上海）市為牽頭城市的燃料電池汽車示范城市群。

 

研發(fā)合作。雙方在已有合作基礎(chǔ)上，優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，通力合作、協(xié)同攻關(guān)，及時做好技術(shù)對接，協(xié)同提升產(chǎn)品技術(shù)水平，完善相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，共同打通燃料電池關(guān)鍵零部件產(chǎn)品上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

 

產(chǎn)業(yè)合作。雙方互相配合，共同推動雙方產(chǎn)品在示范城市群、全國范圍內(nèi)的推廣，逐步形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本。在共同推動示范推廣應(yīng)用雙方產(chǎn)品基礎(chǔ)上，協(xié)同其他產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀企業(yè)共同構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

 

力源科技表示，本協(xié)議的簽訂預(yù)計將為力源科技未來業(yè)務(wù)發(fā)展帶來積極作用。吉利新能源在燃料電池汽車產(chǎn)品領(lǐng)域具備優(yōu)勢，力源科技在燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品領(lǐng)域具備優(yōu)勢，雙方產(chǎn)品屬于國家《關(guān)于開展燃料汽車示范應(yīng)用的通知》明確的關(guān)鍵核心零部件上下游環(huán)節(jié)。力源科技認(rèn)為，該協(xié)議的簽訂將建立起雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動和互利共贏，這有利于公司增強(qiáng)品牌影響力與核心競爭力，促進(jìn)公司長遠(yuǎn)良好發(fā)展，符合公司整體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

 

力源科技主要從事核能發(fā)電廠、火力發(fā)電廠、冶金、化工等工業(yè)企業(yè)及市政行業(yè)的水處理系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)計和集成業(yè)務(wù)，同時為電力企業(yè)提供智能電站設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計和系統(tǒng)集成服務(wù)。力源科技2021年度實現(xiàn)營業(yè)收入4.38億元，同比增長61.80%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤3966.85萬元，同比減少9.98%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤3144.73萬元，同比減少13.06%。

 

 

圖源海鹽發(fā)布

 

此前的公開信息顯示，力源科技并無燃料電池車領(lǐng)域的相關(guān)布局。力源科技與吉利新能源合作，標(biāo)志著公司正式進(jìn)軍新能源汽車燃料電池領(lǐng)域，或開辟新的業(yè)績增長點(diǎn)。

 

吉利新能源是吉利汽車（0175.HK）的全資子公司，母公司吉利汽車是中國頭部自主品牌車企，2022年1月，吉利汽車的新能源車型銷量達(dá)17928輛，同比增長318%，其中純電車型同比增長約641%，創(chuàng)下歷史新高。

 

近年，在碳中和背景下，新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，新能源汽車行業(yè)更是呈爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個百分點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也帶動了動力電池和燃料電池行業(yè)的發(fā)展。

 

燃料電池車主要指氫燃料電池車。燃料電池汽車是一種使用車載燃料電池裝置產(chǎn)生電力作為動力的汽車，車載燃料電池能直接將燃料（如氫氣）和氧化劑的化學(xué)能通過電極反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池汽車具有零排放、噪聲小、燃料來源廣泛、續(xù)航長、效率高等優(yōu)點(diǎn)，同時，也存在著技術(shù)不夠成熟、成本過高、氫氣安全性等問題。

 

當(dāng)前，氫燃料電池汽車的前景依然具有爭議。由于基站建造和制氫成本高，目前燃料電池行業(yè)發(fā)展仍然受限。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國燃料電池汽車的銷量為1556輛，以商用車為主。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長、教授章桐表示，“中國的燃料電池車在商用車領(lǐng)域已經(jīng)開始在應(yīng)用，示范城市群里也強(qiáng)調(diào)商用車的大規(guī)模示范；但乘用車技術(shù)門檻比較高，形成規(guī)模仍需要一段時間。